Еще одна серьезная задача для нас — обеспечение ресурса топливной аппаратуры в сложных условиях влажного тропического климата. Надо понимать, что мы будем летать на тех керосинах, которые производятся в мире, а они отличаются от тех, что мы имели в Советском Союзе, значительно более низкими смазывающими свойствами. Иностранное топливо, например, Jet-A1, да еще в условиях Южной Америки или Персидского залива, очень сильно влияет на работу топливной аппаратуры. А в Китае керосин такого качества, что со временем выходят из строя резиновые уплотнения в агрегатах. Мы считаем, что мы практически уже решили эту задачу.

Если же говорить об общих тенденциях последних лет развития нашей топливной аппаратуры — это активное внедрение электроники: цифровая техника сделала большой шаг вперед, причем именно техника нашего производства. Серьезные работы ведутся и по электроприводным насосам. Это тоже современный тренд — переход от механических приводов к электрическим насосам, что позволяет отказаться от применения коробки приводов двигательных агрегатов.

Несколько слов о кадровом составе предприятия. Какова его численность? Много ли сотрудников высвобождается из-за замены оборудования?

В объединенном предприятии работает примерно 4100 чел.: около 1000 — в КБ, включая опытное производство, и чуть более 3000 — на серийном заводе. Мы никого не высвобождаем, у нас идет настолько колоссальный рост загрузки, что мы, наоборот, еще людей принимаем. Но принимаем только основных рабочих и технологов с конструкторами.

У нас есть молодежная политика. Не скажу, что мы квартиры людям покупаем, но оплачиваем съемное жилье до 50 % толковым ребятам, у нас есть программа по обучению, по карьерному росту молодежи, мы занимаемся ротацией кадров, когда мы ветерана-руководителя переводим в статус советника, а на его место назначаем молодого сотрудника. Но ветерану сохраняем его денежное довольствие, стараемся не обидеть, чтобы организовать передачу опыта.

Впереди у нас — МАКС-2013. Какие новинки планируете показать там? На что обратить внимание?

Мы, безусловно, покажем новейшую автоматическую систему управления для ДД-14. Она уже сделана в «железе», проходит испытания, этим летом будет поставлена на двигатель.

Основные характеристики системы:

— ресурс до первого ремонта — 20 тыс. часов для насоса, 40 тыс. часов для всех остальных агрегатов, назначенный ресурс — 80 тыс. часов;

— наработка на отказ, приводящий к выключению двигателя в полете, — 1,5 млн часов;

— отсутствие гидромеханического резерва. Вся ответственность — на электронном регуляторе на всем этапе работы двигателя (от запуска до останова).

Это очень серьезные требования. Таких систем в России еще не делалось. И вот ее мы готовы показать на МАКС-2013.

Новая альма-матер морских летчиков

Николай БАЛАБАЕВ Фото автора

Основа авиапарка ейского Центра сегодня — учебно-тренировочные L-39

В Ейске прошёл первый выпуск слушателей Центральных офицерских курсов при 859-м Центре боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации Военно-морского флота России. В конце мая по местам постоянной службы разъехалось 150 офицеров летного состава. А в сентябре этого года к учебе уже приступят около 250 специалистов со всех флотов России. Корреспондент «Взлёта» в начале июня побывал в ейском Центре, который становится основной кузницей кадров летного состава российской морской авиации.

Ейский центр был сформирован из находившегося в Острове (Псковская обл.) 444-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВМФ. Сама история привела снова сюда морскую авиацию: до 1956 г. в Ейске располагалось Военно-морское авиационное училище. Когда в 1993 г. 33-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ в Николаеве был передан в состав вооруженных сил Украины, в России сначала задумывалось создание подобного центра на базе Ейского Высшего военного авиационного училища. Но окончательным выбором тогда стал аэродром Северного флота ВМФ в г. Остров Псковской области, на базе которого и был создан 444-й ЦБП и ПЛС МА ВМФ. Он просуществовал до конца прошлого десятилетия, когда было принято решение реализовать все же изначальную идею готовить российских морских летчиков в Ейске.

Официальное открытие центра в Ейске состоялось 1 февраля 2010 г., после этого постепенно начался перевод техники, а после закрытия и расформирования Ейского ВВАИ в 2011 г., и учебных частей. Заключительным этапом формирования нового Центра стало закрытие Центральных офицерских курсов 444-го ЦБП и ПЛС МА ВМФ в Острове.

Слушатели Центральных офицерских курсов при ейском ЦБП и ПЛС МА ВМФ России во время занятий

Основной целью деятельности ейского Центра является переучивание летнотехнического состава Морской авиации ВМФ России на новые типы авиационной техники, повышение их квалификации, исследовательские работы и разработка методик боевого применения. За время учебы слушатели проходят полную теоретическую и практическую подготовку с выполнением летной практики. В ходе переучивания летчики выполняют минимально необходимый налет в 50 ч, в т. ч. в сложных погодных условиях и в темное время суток. Полеты проходят на транспортных самолётах Ан-26 и Ан-72, на учебно-тренировочных Л-39 и учебно-боевых Ту-134УБ-Л, а также на Ту-154 и вертолётах Ка-27ПС и Ка-28. В ходе учебных полетов отрабатываются приёмы спасения людей, поиск надводных и подводных целей, проводятся боевые стрельбы и бомбометания. После прохождения курсов летчики и техники получают право на осуществление полетов и обслуживание новых для себя видов техники.

Также на базе ейского Центра лётчики с разных флотов ежегодно подтверждают и повышают свою квалификационную категорию. С 2012 г. летчики Центра начали взаимодействовать с ейским Учебным центром ПВО: во время учебных стрельб зенитных расчетов имитацию действий авиации противника теперь выполняют летчики-инструкторы и слушатели ЦОК.

В ближайшее время из Острова в Ейск прибудет заключительная материальная часть, в т. ч. новые тренажеры. Аудитории постепенно наполняются новыми учебными средствами (до сих пор здесь использовался в основном задел бывшего ЕВВАУЛ). Обсуждается возможность создания полигона на Черном море.

Со временем ожидается поступление в Центр новых типов авиационной техники. Так, в 2012 г. в ейский Центр поступили на вооружение два вертолета радиолокационного дозора Ка-31Р, которые являются новым типом техники для российского флота, и для эксплуатации их в ВМФ требуется не только обучение экипажей и обслуживающего персонала, но и разработка методик применения и обслуживания.

Постепенно модернизируется и сама база ейского Центра боевого применения и переучивания летного состава. Так, в 2012 г. была открыта новая монолитная бетонная полоса длиной 3500 и шириной 60 м, идет ремонт и модернизация системы управления полетами, возводятся укрытия для авиационной техники.

Учебно-тренировочные полеты Ка-28

Учебно-боевой самолет подготовки летчиков Ту-134УБ-Л

И.о. начальника ейского ЦБП и ПЛС МА ВМФ России полковник Андрей Алексеенко

Сейчас уже идет выделение средств на второй этап работ, в который входит капитальный ремонт, с полной заменой полотна, второй взлетно-посадочной полосы, строительство новых и капитальный ремонт старых стоянок и рулежных дорожек для авиационной техники. Для военнослужащих и их семей на месте, высвобождающемся от неиспользуемых частей обеспечения, будет возводиться новое жилье, планируется построить и новый учебный корпус.